{"id":369,"date":"2021-02-24T17:08:50","date_gmt":"2021-02-24T16:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/farmar.no\/?page_id=369"},"modified":"2024-02-29T16:19:54","modified_gmt":"2024-02-29T15:19:54","slug":"historien","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/farmar.no\/historien\/","title":{"rendered":"Historien"},"content":{"rendered":"\n

\n\t\tHistorien\n\t<\/h1>\n\t

Oppstarten<\/h2>\n

Historien v\u00e5r starter i 1982. Arnfinn Nilsen seiler som styrmann, men tar fort\u00f8yningsoppdrag i friperiodene for aluminiumverket og lokale opplagsb\u00e5ter. Etter hvert krever verkseier Elkem en profesjonell avtalepartner. Nilsen grunnlegger Farsund Fort\u00f8yingsselskap, og gis kontrakt p\u00e5 fort\u00f8yning av innkommende koks- og oksidb\u00e5ter.<\/p>\n

Omtrent samtidig blir det etablert en fast skolerute mellom Eng\u00f8y og fastlandet. Nilsen f\u00e5r oppdraget med \u00e5 skysse de fire elevene over sundet g\u00e5r.<\/p>\n

1985 \u00e5pner det seg et nytt marked – sightseeingturer for turister fra Farsund Fjordhotell. En utrangert b\u00e5t med sertifikat til \u00e5 frakte 23 passasjerer blir kj\u00f8pt fra Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap. Fart\u00f8yet d\u00f8pes MS Far\u00f8y.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"FFS\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"Far\u00f8y\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Frakt av hotellgjester<\/h2>\n

Nilsen har n\u00e5 sluttet \u00e5 seile ute. I tillegg til fort\u00f8yningsoppdrag og passasjerfrakt, kj\u00f8rer han proviant til opplagsb\u00e5tene som er ankret opp i skj\u00e6rg\u00e5rden utenfor Farsund.<\/p>\n

Behovet for en st\u00f8rre b\u00e5t melder seg snart. I 1987 anskaffer vi MS Tina, som har v\u00e6rt brukt i personfrakt i oljeservicebransjen p\u00e5 Stord. Med denne ervervelsen dobler Farsund Fort\u00f8yningsselskap sin passasjerkapasitet. B\u00e5ten blir f\u00f8rst stasjonert i Flekkefjord, der den brukes til frakt av gjester fra Maritim Hotell. Men etter hvert skrumper dette markedet inn, og MS Tina hentes hjem til Farsund.<\/p>\n

Vi selger MS Far\u00f8y, men beholder b\u00e5ten vi har hatt siden oppstarten, MS Lyn. Denne 34 fot store slepe- og arbeidsb\u00e5ten, brukes jevnlig til fort\u00f8yningsoppdrag i Lyngdal, Spindsfjorden og Lundev\u00e5gen.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"Far\u00f8y\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Ulykken og generasjonsskiftet<\/h2>\n

I 1991 blir Arnfinn Nilsen hardt skadet i en eksplosjonsulykke p\u00e5 en rigg som ligger i opplag. Han blir liggende p\u00e5 sykehus i flere m\u00e5neder. S\u00f8nnen John Willy, som g\u00e5r p\u00e5 fiskerilinjen p\u00e5 Eilert Sundt videreg\u00e5ende skole, stepper inn. Og sommeren 1992, da det blir klart at faren ikke vil klare \u00e5 komme tilbake i full jobb, hopper han av skolegang og tar han over driften av Farsund Fort\u00f8yningsselskap.<\/p>\n

Med John Willy Nilsen bak roret, ser selskapet snart muligheter i nye markeder. Vi sikrer oss en liten taub\u00e5t i st\u00e5l og med isbryteregenskaper. Den f\u00e5r navnet MS Far\u00f8y II, og blir brukt til lekterslep langs kysten mellom Ris\u00f8r og Hardanger.<\/p>\n

I 1995 kj\u00f8per vi MS Rasv\u00e5g. Med fortid fra fortene i Kystartilleriet, er den noe som sjeldent som en kombinert skyss- og slepeb\u00e5t. Arnfinn Nilsen er n\u00e5 tilbake i en 30 prosent stilling, og bruker MS Rasv\u00e5g tidvis til passasjerfrakt – og da spesielt havfiske for tyske turister.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Det f\u00f8rste GPS-droppet<\/h2>\n

Erfaringen fra lekterslep, gir oss den f\u00f8rste store utfyllingsjobben. Havbunnen utenfor fabrikken som da het Falconbridge i Kristiansand skal fylles ut. Men grunnen er sv\u00e6rt ustabil, noe som krever ekstrem presisjon p\u00e5 droppene. Ekkolodd, som frem til da hadde blitt brukt i slike dump, gir ikke n\u00f8yaktig nok informasjon. I regi av Farsund Fort\u00f8yningsselskap blir det derfor for f\u00f8rste gang i Norge benyttet GPS i forbindelse med utfylling av masse i havn.<\/p>\n

I forbindelse med oppdraget i Kristiansand, kj\u00f8per selskapet sin f\u00f8rste slepeb\u00e5t med litt st\u00f8rrelse – MS Rusken. Og i 2000 suppleres fl\u00e5ten med MS Khan, en 30 meter lang slepeb\u00e5t – godt utrustet med elektronikk.<\/p>\n

Begge b\u00e5tene settes i nordsj\u00f8fart. Og spesielt MS Khan seiler mye p\u00e5 Polen, der st\u00f8rre konstruksjoner blir hentet og slepes p\u00e5 lekter til skipsverft langs kysten i Norge. Samtidig vokser det frem stadig st\u00f8rre marked for hyttefrakt i skj\u00e6rg\u00e5rden.<\/p>\n

Berging er en sentral del av driften v\u00e5r, og alle v\u00e5re taub\u00e5ter har fullt bergingsutstyr om bord. I 2008 spiller vi en sentral rolle i bergingen av det finske lasteskipet MS Tali, som grunnst\u00f8ter p\u00e5 vei ut av J\u00f8ssingfjorden.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Nordsj\u00f8farten tar av<\/h2>\n

I 2009 kj\u00f8per Farsund Fort\u00f8yningsselskap sin f\u00f8rste traktortaub\u00e5t, MS Achilles. Det spesielle med denne b\u00e5ten er fremdriftssystemet, som gj\u00f8r at den kan henge bak b\u00e5ten den skal assistere, og derfra bremse og styre. MS Achilles hentes fra England, og gjennomg\u00e5r der en kraftig overhaling som tar sju m\u00e5neder f\u00f8r den endelig seiles hjem og settes i drift.<\/p>\n

Virksomheten har n\u00e5 vokst i omfang, og vi har bukseringen i de aller fleste havner mellom Arendal og Egersund. Vi overtar Intermarine, en skipsagent i Farsund med managementavtaler p\u00e5 flere lasteb\u00e5ter. Agentfirmaet drives som et selvstendig selskap frem til 2014, og blir s\u00e5 integrert i Farsund Fort\u00f8yningsselskap.<\/p>\n

Slepeb\u00e5tene er i full aktivitet, og flytter det som kan flyttes mellom Norge og kontinentet. Behovet for \u00e5 \u00f8ke fl\u00e5ten ytterligere melder seg snart. I 2012 kj\u00f8per vi MS Atlas og to \u00e5r senere MS Amon. Begge er slepeb\u00e5ter, men sistnevnte er spesialbygd med kran om bord.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Oljekrise og opplagsbonanza<\/h2>\n

S\u00e5 kommer oljekrisen. Fra februar 2014 er det ikke et eneste slepeoppdrag i sikte. Vi blir n\u00f8dt til \u00e5 snu oss rundt og se p\u00e5 andre muligheter. Heldigvis er de ikke langt unna.<\/p>\n

Siden 1992 har vi hatt et samarbeid med seismikkselskapet WesternGeco om h\u00e5ndtering av opplagsb\u00e5ter i Lyngdal. Med aktivitetsstopp i Nordsj\u00f8en, melder det seg et akutt behov opplagsplasser.<\/p>\n

Sammen med havnevesenet i Farsund, kaster vi oss rundt og klargj\u00f8r Lundev\u00e5gen for \u00e5 kunne ta imot b\u00e5ter. I l\u00f8pet av fire m\u00e5neder f\u00e5r vi p\u00e5 plass landstr\u00f8mtilkobling og flere nye pullerter. I juli 2015 kan vi de f\u00f8rste opplagsb\u00e5tene velkommen, og samme h\u00f8st fylles alle \u00e5tte plassene opp med b\u00e5ter fra WesternGeco og PGS.<\/p>\n

Der vi tidligere var en tjenesteleverand\u00f8r til opplagsb\u00e5ter med mannskap om bord, f\u00e5r vi n\u00e5 management p\u00e5 b\u00e5tene – med ansvar for vedlikehold og klargj\u00f8ring til nye oppdrag.<\/p>\n

Oljekrisen gir oss dessuten en gigantjobb i Lyngdal. Boreskipet OSX-1 skal i opplag i Rosfjorden, og vi blir bedt om \u00e5 levere en komplett pakke best\u00e5ende av planlegging, bestilling av kjettinger og ankere, sleping og fort\u00f8yning. Dette oppdraget alene har en verdi p\u00e5 13 millioner kroner.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Verdens st\u00f8rste seismikkhavn<\/h2>\n

I januar 2018 kunngj\u00f8r Schlumberger, som da eier WesternGeco, at selskapet skal nedskalere satsingen p\u00e5 seismikk og samle alt utstyr i tre havner – Singapore, Houston og Farsund.<\/p>\n

All ledig lagerplass i Lundev\u00e5gen blir frigjort. I tillegg bygges det nye haller. Bare i mars og april 2018, tar vi imot 150 semitrailere med seismikkutstyr fra de tidligere knutepunktene for seismikk i Stavanger og Bergen.<\/p>\n

I 2021 er Farsund verdens desidert st\u00f8rste seismikkhavn. Vi har management p\u00e5 15 seismikkb\u00e5ter i Lundev\u00e5gen, pluss tre i Lyngdal. Ettersom de fleste av b\u00e5tene bytter p\u00e5 \u00e5 ta oppdrag, er v\u00e5r jobb i tillegg til \u00e5 drive vedlikehold \u00e5 mobilisere og demobilisere fart\u00f8yene.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

FFS Marine og nytt fokus<\/h2>\n

Samme \u00e5r som seismikkeventyret starter, bytter Farsund Fort\u00f8yningsselskap navn til FFS Marine. Navneskiftet reflekterer endringene i selskapets tjenester. Det er lenge siden vi kun drev med fort\u00f8yning av b\u00e5ter. Samtidig beholder vi forkortelsen i det opprinnelige navnet, og viser s\u00e5nn sett hvor vi kommer fra.<\/p>\n

Blant av v\u00e5re nye engasjementer er eierskap i skipsverft. I 2018 er vi med p\u00e5 \u00e5 etablere Green Yard p\u00e5 verftsomr\u00e5det Angholmen i Fedafjorden. Selskapets konsept er \u00e5 drive milj\u00f8vennlig resirkulering av skip og modifisering av skip og rigger. I 2020 overtar Green Yard Group konkursrammede Kleven Verft i Ulstein p\u00e5 Sunnm\u00f8re.<\/p>\n

Vi er ogs\u00e5 involvert p\u00e5 eiersiden i selskapet Amon, som lager fundamenter til bunnfaste og flytende vindm\u00f8ller til havs.<\/p>\n

Dessuten eier og driver vi Lister Kranservice og Farsund Kran og Transport. Selskapene, som disponerer to kaibaserte mobile kraner, to kranbiler og semitrailere, vil bli fusjonert i 2021.<\/p>\n

Vi er stadig p\u00e5 nye bergingsoppdrag. I februar 2020 f\u00e5r gasstankeren Crystal Lavender motortr\u00f8bbel i d\u00e5rlig v\u00e6r utenfor Lista. Tre av v\u00e5re taub\u00e5ter rykker ut og sleper havaristen inn til Lyngdal.<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t

Rebranding og restrukturering<\/h2>\n

Selskapet blir mer internasjonalt. Taub\u00e5tene er stadig oftere involvert i rig moves utenfor norsk sektor og den st\u00f8rste taub\u00e5ten f\u00e5r fast base i Thybor\u00f8n i Danmark.<\/p>\n

Samtidig driver selskapet en fullskala offshore forsyningsbase og har et fullskala mekanisk verksted.<\/p>\n

Markedsmessige endringer kombinert med at selskapet stadig forveksles med navnebr\u00f8dre, gj\u00f8r at FFS Marine fra 1. mars 2024 endrer navn til Farmar.<\/p>\n

Farmar klinger godt internasjonalt, og gir selskapet en geografisk tilh\u00f8righet og bransjeidentitet.<\/p>\n

Navneskiftet reflekterer ogs\u00e5 at den voksende portef\u00f8ljen av tjenester, som strekker seg langt utover fort\u00f8yningsoperasjonene som virksomheten opprinnelig var tuftet p\u00e5.<\/p>\n

Navnet Farmar er utledet fra Farsund Maritime Group, som n\u00e5 blir navnet p\u00e5 det overordnede holdingselskapet. Samtidig blir de ulike driftsomr\u00e5dene skilt ut i egne selskaper.<\/p>\n

Rederivirksomheten blir samlet i Farmar Towage. Alt innen opplagsb\u00e5ter og verkstedtjenester vil ligge i Farmar Services. Administrasjonen vil v\u00e6re ansatt i Farmar Management. Og eiendommene i Lundev\u00e5gen vil eies og drives av Farmar Port.<\/p>\n

Den nye modellen vil gi oss muligheten til \u00e5 rendyrke de ulike virksomhetene i selskapet og administrere ulike skatteregler p\u00e5 land og til sj\u00f8s.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historien Oppstarten Historien v\u00e5r starter i 1982. Arnfinn Nilsen seiler som styrmann, men tar fort\u00f8yningsoppdrag i friperiodene for aluminiumverket og lokale opplagsb\u00e5ter. Etter hvert krever verkseier Elkem en profesjonell avtalepartner. Nilsen grunnlegger Farsund Fort\u00f8yingsselskap, og gis kontrakt p\u00e5 fort\u00f8yning av innkommende koks- og oksidb\u00e5ter. Omtrent samtidig blir det etablert en fast skolerute mellom Eng\u00f8y og…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"acf":[],"yoast_head":"\nHistorien - FARMAR<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/farmar.no\/historien\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historien - FARMAR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Historien Oppstarten Historien v\u00e5r starter i 1982. Arnfinn Nilsen seiler som styrmann, men tar fort\u00f8yningsoppdrag i friperiodene for aluminiumverket og lokale opplagsb\u00e5ter. Etter hvert krever verkseier Elkem en profesjonell avtalepartner. Nilsen grunnlegger Farsund Fort\u00f8yingsselskap, og gis kontrakt p\u00e5 fort\u00f8yning av innkommende koks- og oksidb\u00e5ter. Omtrent samtidig blir det etablert en fast skolerute mellom Eng\u00f8y og…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/farmar.no\/historien\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"FARMAR\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ffsmarine\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-02-29T15:19:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22-1024x844.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/\",\"url\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/\",\"name\":\"Historien - FARMAR\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22-1024x844.jpg\",\"datePublished\":\"2021-02-24T16:08:50+00:00\",\"dateModified\":\"2024-02-29T15:19:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/farmar.no\/historien\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22.jpg\",\"width\":1200,\"height\":989,\"caption\":\"Selskapets samlede fl\u00e5te, best\u00e5ende av MS Far\u00f8y og MS Lyn, p\u00e5 slippen p\u00e5 Eng\u00f8y.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/historien\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/farmar.no\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Historien\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/farmar.no\/#website\",\"url\":\"https:\/\/farmar.no\/\",\"name\":\"FARMAR\",\"description\":\"Farsund Marine\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/farmar.no\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historien - FARMAR","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/farmar.no\/historien\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Historien - FARMAR","og_description":"Historien Oppstarten Historien v\u00e5r starter i 1982. Arnfinn Nilsen seiler som styrmann, men tar fort\u00f8yningsoppdrag i friperiodene for aluminiumverket og lokale opplagsb\u00e5ter. Etter hvert krever verkseier Elkem en profesjonell avtalepartner. Nilsen grunnlegger Farsund Fort\u00f8yingsselskap, og gis kontrakt p\u00e5 fort\u00f8yning av innkommende koks- og oksidb\u00e5ter. Omtrent samtidig blir det etablert en fast skolerute mellom Eng\u00f8y og…","og_url":"https:\/\/farmar.no\/historien\/","og_site_name":"FARMAR","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ffsmarine","article_modified_time":"2024-02-29T15:19:54+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22-1024x844.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"7 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/","url":"https:\/\/farmar.no\/historien\/","name":"Historien - FARMAR","isPartOf":{"@id":"https:\/\/farmar.no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22-1024x844.jpg","datePublished":"2021-02-24T16:08:50+00:00","dateModified":"2024-02-29T15:19:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/farmar.no\/historien\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/#primaryimage","url":"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22.jpg","contentUrl":"https:\/\/farmar.no\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ffs-tidslinje-18-41-22.jpg","width":1200,"height":989,"caption":"Selskapets samlede fl\u00e5te, best\u00e5ende av MS Far\u00f8y og MS Lyn, p\u00e5 slippen p\u00e5 Eng\u00f8y."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/farmar.no\/historien\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/farmar.no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Historien"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/farmar.no\/#website","url":"https:\/\/farmar.no\/","name":"FARMAR","description":"Farsund Marine","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/farmar.no\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"nb-NO"}]}},"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false,"photo4-3":false,"medium-square":false,"small-square":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Roger Henriksen","author_link":"https:\/\/farmar.no\/author\/rogerhenriksen\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Historien Oppstarten Historien v\u00e5r starter i 1982. Arnfinn Nilsen seiler som styrmann, men tar fort\u00f8yningsoppdrag i friperiodene for aluminiumverket og lokale opplagsb\u00e5ter. Etter hvert krever verkseier Elkem en profesjonell avtalepartner. Nilsen grunnlegger Farsund Fort\u00f8yingsselskap, og gis kontrakt p\u00e5 fort\u00f8yning av innkommende koks- og oksidb\u00e5ter. Omtrent samtidig blir det etablert en fast skolerute mellom Eng\u00f8y og…","publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2024-05-08 22:53:09","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/369"}],"collection":[{"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=369"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2738,"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/369\/revisions\/2738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/farmar.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}