Seks hangarskip på rad for Farmar

Tekst: Sveinung W. Jensen, Tellus Kommunikasjon

Farmar har etter hvert fått en uvanlig posisjon når verdens største marinefartøyer anløper Norge.

Ved de to Stavanger-anløpene til det britiske hangarskipet HMS Prince of Wales var taubåtene Farmar Athos og Farmar Ares i arbeid tett på det enorme fartøyet.

PÅ DET FØRSTE anløpet stilte Farmar med begge. Da hangarskipet kom tilbake for et nytt Stavanger-opphold, deltok kun Farmar Athos.

Dermed har Farmar vært involvert i alle de seks hangarskipanløpene som til nå har funnet sted i Norge.

– Vi har begynt å få god trening med hangarskip nå. At vi har vært involvert i alle seks anløpene, sier litt om tilliten vi har opparbeidet oss, sier John W. Nilsen, daglig leder i Farmar.

OPPDRAGENE i Stavanger var i utgangspunktet klassisk taubåtassistanse. Farmar-båtene bisto under manøvrering inn og ut av havn, der presisjon, kontroll og tett samhandling med los, mannskap og havn er avgjørende.

HMS Prince of Wales er et av Royal Navys største og mest profilerte fartøyer. Når et hangarskip skal håndteres i norske farvann, stilles det krav til både erfaring, kraft og spesialtilpasning.

DET ER SÆRLIG Farmar Athos som skiller seg ut. Taubåten har en egenskap som gjør den spesielt godt egnet til arbeid tett på hangarskip: Masta kan legges ned.

– Det er litt spesielt. Det er ikke mange båter som kan det. Når du jobber tett på et hangarskip, må du kunne komme inn under flydekket. På en vanlig taubåt ville masta tatt i. Farmar Athos kan senke masta og få hele båten under, sier Nilsen.

Med masta nede kommer taubåten ned i en høyde på litt under 13 meter. Det gjør at fartøyet kan arbeide under overhenget fra flydekket, der andre taubåter kan få begrenset handlingsrom.

– Farmar Athos blir foretrukket på slike oppdrag nettopp på grunn av den nedleggbare masta. Det gir oss en fleksibilitet som er viktig når marginene er små og fartøyene er så store, sier Nilsen.

DET FØRSTE Stavanger-anløpet var knyttet til øvelse. Det andre var et verftsbesøk hos GNC Yard.

Tidligere har Farmar også bistått ved hangarskipbesøk i Oslo.

– Slike oppdrag ser kanskje enkle ut fra land, men de krever mye planlegging, gode mannskaper og fartøyer som passer til jobben, sier Nilsen.

For Farmar er seks av seks hangarskipanløp mer enn en kuriositet.

– Vi er stolte av å bli valgt igjen og igjen. Når det kommer slike fartøyer til Norge, og vi får være med hver gang, viser det at vi har både folkene, utstyret og erfaringen som trengs, sier Nilsen.