Kuttet siste rest av garasjen med vaiersag

Tekst: Sveinung W. Jensen, Tellus Kommunikasjon

Garasjen var en del naboeiendommen som Farmar kjøpte i 2023 og har i lang tid sperret manøvreringsrommet for de største fartøyene ved basen i Lundevågen.

Men nå er den endelig borte.

På bildene nederst i artikkelen kan du se hvordan havneområdet rundt Farmar-basen er totalt forandret.

– Det er ikke mange som løser slike operasjoner på denne måten. Det er litt artig, sier daglig leder i Farmar, John W. Nilsen.

FJERNINGEN AV garasjen er et viktig steg i prosessen med å bygge kai rundt hele bukta på Farmar-basen. Det første av totalt fire byggetrinn av kaia ble sluttført i november i fjor.

Rivingsarbeidet har pågått i flere måneder. Til slutt sto to enorme betongpåler og fem stålsøyler igjen i vannet.

– Stålsøylene løftet vi opp ved hjelp av kraner. Men betongfundamentene var atskillig tyngre og mer krevende å ta bort. Her måtte vi bruke kreativiteten, forteller kranfører Tony Kristiansen.

I STEDET FOR å sende dykkere ned for å kappe konstruksjoner under vann, som er både dyrt og innebærer en betydelig HMS-risiko, utviklet Farmar en egen metode for å kutte løs betongsøylene.

– Vi designet en ramme laget av stålet vi har revet ned her. På denne monterte vi hjul og koblet den til en vaiersag på toppen, sier han.

Rammen ble tredd langs stolpen og hjulene styrte vaieren på plass. Dermed kunne stolpene sages av kontrollert under vann uten at noe personell måtte fysisk ned i vannet.

– Den første stolpen sagde vi seks meter under vann, den andre på 11 meters dyp. Alt ble utført ved hjelp av ROV. Det gikk knakende greit, sier Kristiansen.

ARBEIDET BLE gjennomført med fire mann fra Farmar i samarbeid med Salen Betongsaging, som bidro med diamantvaier og tjenesten knyttet til selve sagkuttingen.

Farmar sto for rigg, konstruksjon og gjennomføring på stedet.

– Farmar Aton ble brukt som rigg. Den ideell til dette formålet, sier Nilsen.

FOR DELENE som ble stående igjen under vann etter første runde med saga, ble det også laget en egen løsning for håndtering og sikring.

– Til den delen som ble stående under vann, konstruerte vi en aluminiumsramme som vi hengte på et kjettingskrev. Så senket vi den ned over pålen og strammet kjettingen, sier Kristiansen.

HAN VISER FREM stålsøylene og de avsagte betongsøylene som nå mellomlagres på land før de skal brukes i neste byggetrinn i kaiaprosjektet.

– For oss er gjenbruk viktig. Her har vi masse stål og betong som kan gå rett inn som fundament i den nye kaia, sier Nilsen.